En 2007, un grupo de inversionistas locales decidió comenzar a trabajar en un proyecto que beneficiaría tanto a los lugareños como a los turistas. Marina “Pez Vela” había sido planificada durante años y comenzó a hacerse realidad. El puerto deportivo 308 contará con uno de los rompeolas más sofisticados jamás construidos para un puerto deportivo recreativo, proporcionando un puerto seguro y protección contra huracanes. Los muelles flotantes de hormigón, extra anchos y modernos, permiten la carga segura de pasajeros y equipos, y un amarre seguro. La primera fase de construcción incluye 100 muelles con capacidad para yates de hasta 61 m de eslora. Construida con énfasis en la protección ambiental que incluye el uso de acero reciclado y las instalaciones de un sistema de tratamiento de agua, la marina cumplirá plenamente con los códigos y estándares de construcción de Estados Unidos y Costa Rica.

El diseño consideró las necesidades de los propietarios de las embarcaciones y la infraestructura necesaria para albergar el futuro punto de desembarco. El factor de diseño que rige en este caso fue la altura de ola estándar de 2,5 m. Durante las primeras discusiones se asumió que esto era demasiado grande, pero la experiencia real demostró que era una buena suposición.

Para lograr un refugio adecuado para los barcos, se tuvo que construir un rompeolas fuerte y confiable. Se analizaron diferentes estructuras de gravedad, incluyendo presa de rocas, ataguía de tablestacas rectangulares de “doble pared”, cajones de hormigón y ataguía de celdas circulares.

La disponibilidad limitada de agregados en el área hizo que la solución de la presa de rocas fuera muy difícil y costosa. Al mismo tiempo, los cajones de hormigón habrían requerido demasiado tiempo de construcción.

En consecuencia, la elección final para el rompeolas de 540 m de longitud fue una ataguía de celdas circulares con tablestacas de acero de alma recta AS500 que ofrece múltiples ventajas:

Todo el proyecto será implementado por un contratista local con la ayuda de un equipo experimentado de hincado de pilotes. Durante la etapa de diseño y ejecución se brindó soporte técnico adicional por parte del departamento técnico del fabricante de tablestacas.

Después de la instalación en el sitio y la construcción de la primera plantilla de 12 m de diámetro, la instalación de la pila comenzó con un equipo. Al propietario del proyecto le quedó claro durante los primeros días que la solución de celda circular era la decisión correcta.
El mal tiempo y las olas de más de 2,5 m hicieron que el equipo lo pasara mal. Incluso la grúa fue golpeada por una ola que rebasó la presa. Sin embargo, la ejecución de las celdas circulares avanzó según lo previsto.

Posteriormente se completó la fabricación de la segunda plantilla con un diámetro de 18 m, y se inició el trabajo en el lado opuesto del rompeolas con una segunda grúa.

Se impusieron las mismas condiciones para el diseño: resistencia contra el impacto horizontal de las olas y capacidad de carga vertical para una grúa de 150t.

El relleno de las primeras celdas se trajo de un pozo de arena local. Poco después, se utilizó una draga para extraer arena del interior de la marina y verterla en las celdas. La compactación del relleno de arena se realiza por gravedad y se acelera mediante drenajes verticales. En áreas con altas cargas verticales en las celdas, se instalarán pilotes de cimentación adicionales.

Una vez finalizado el rompeolas en noviembre de 2008, se colocará un “tetrápodo” prefabricado en el exterior de la marina. En una próxima etapa se construirán todas las demás instalaciones de construcción naval, viviendas e incluso una planta de tratamiento de residuos.
Dado que el diseño tuvo en cuenta las cargas sísmicas, un terremoto reciente con una magnitud de 6,4 no causó ningún daño a la estructura de acero.
En el futuro, el puerto deportivo dará refugio no solo a los barcos turísticos, sino también a los pescadores locales, una mejora espectacular con respecto a la situación que existía antes de su construcción.